Motorvagnar

Yo1p nr 55

Tillverkare: Hilding Carlsson år 1950

Tillverknr: 11821

Antal axlar: 4 st     

Vikt: 12 ton

Antal sittplatser: 48 st

Längd: 14 200 mm

Motor: Scania Vabis D812

Effekt: 180 hkr

Sth: 70 km/h

Broms: Tryckluft

NKlJ köpte 1948 och 1950 totalt fem rälsbussar från Hilding Carlssons Mekaniska i Umeå (HC) tillsammans med ett antal släp. Rälsbussarna fick nummer 51–55.

Yo1p nr 55 är den sista tillverkade rälsbussen från HC. Rälsbussarna blev snabbt mycket populära och ersatte de lokdragna persontågen. Detta sparade personal och bidrog till att persontrafiken på NKlJ liksom på många småbanor i Sverige fick förlängd livstid.

Motorvagnen har plåtklädsel utanpå en trästomme, som i många fall ruttnar och blir försvagad. Vår buss har klarat sig mycket bra, då den inte gått mycket sedan persontrafiken lades ned på banan 1964.

Den står idag i museihallen och väntar på att få komma ut på spåret igen. Bussen genomgår för tillfället en renovering av motorn och förhoppningsvis kan den under 2025 användas i trafiken. Följ projektet på Vänföreningens hemsida.

Här kan du se när nr 55 kör ut ur tåghallen för egen maskin >>

Förutom denna rälsbuss finns även nr 52 och släpvagnen UF2p nr 72 bevarad på museibanan Anten-Gräfsnäs Järnväg (AGJ).

”Uddeholmaren”

Littera på de olika delarna är Yoap (nr 11), Uoap (nr 21; mellanvagnen) och Yoap (nr 13).

Tillverkare: Hilding Carlsson år 1956

Antal axlar: 4×3 st

Vikt, totalt: 41,5 ton

Längd, totalt: 47 800 mm

Effekt: 2 x 230 hkr

Sth: 90 km/h

Broms: Tryckluft

NKlJ gjorde 1956 ett försök att modernisera persontrafiken genom att sätta in två sådana här rälsbusståg i trafik. Detta var Sveriges snabbaste smalspårsfordon fram tills dess att X15p levererades till Roslagsbanan 2021.

Enligt informella källor kunde Uddeholmaren köra ännu snabbare på de södra delarna av banan där det fanns några långa raksträckor. Tyvärr varade trafiken med Uddeholmarna bara fram till 1964 då persontrafiken lades ner.

Ett tågsätt finns bevarat på museet, med drivenheten inne i museet och de två andra delarna ute i lokstallet. Drömmen vore förstås att få detta tågsätt i drift igen…